□作者: 刘声远

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　　为了寻找线索，安妮来到布里格斯船长的家乡——美国马萨诸塞州的马里昂城。她走访了布里格斯船长的后人，从他们那里了解到，这位船长航海经验丰富，在海运圈内颇有声望，因此不可能做出不理智的决策，从而导致全体船员“不翼而飞”。
　　安妮认为，要弄清事实真相，首先应该知道“玛丽·赛勒斯蒂号”船员可能弃船的时间和位置。根据“玛丽·赛勒斯蒂号”上的记录板（当时的海船上都有记录板，船员先在记录板上做记录，然后再写入正式的航海日志）的记录，1872 年11 月25 日，“玛丽·赛勒斯蒂号”距离亚速尔群岛中的圣塔·玛丽亚岛不到10 公里；而根据“得·格拉齐亚号”船员的证词，10 天后，即12 月5 日，他们在圣塔·玛丽亚岛以东大约650 公里的海面上发现了“玛丽·赛勒斯蒂号”。看来，“玛丽·赛勒斯蒂号”船员弃船的地方应该就在这两个位置之间。
　　
　　安妮进一步请教有关专家，并根据专家对当时海水温度、海上风速以及风向等相关数据所进行的分析确认：即使船上空无一人，“玛丽·赛勒斯蒂号” 也完全有可能从11 月25日——航海日记记录的最后一天——开始“自航”，至12 月5 日——它被“得·格拉齐亚号”发现的那一天——到达圣塔·玛丽亚岛以东大约650 公里处。也就是说，“玛丽·赛勒斯蒂号”船员有可能是在11 月25 日，在圣塔·玛丽亚岛附近弃船的。
　　布里格斯船长有可能选择这个地方弃船吗？安妮认为，一个船长最有可能下令弃船的地点，应该是能看见陆地的地方，而圣塔·玛丽亚岛是方圆几百公里海域内唯一可见的陆地。
　　如果的确是布里格斯船长下令弃船，那么，让他这样做的的原因又是什么呢？弗拉德律师的笔记为安妮提供了至关重要的信息。弗拉德写到，直到这次航程的最后5天之前，他都没看出这艘船遇到了什么麻烦；但在抵达亚速尔群岛的前一天，布里格斯船长突然下令改变航向，往北航行至圣塔·玛丽亚岛。
　　根据弗拉德的笔记，并综合专家提供的信息，安妮得出结论：11 月24 日晚，即“玛丽·赛勒斯蒂号”船员写下航海日志的最后记录的前一夜，这艘船在海上可能遭遇了强风暴，布里格斯船长下令改变航向以躲避风暴。之后，他认为船已十分接近圣塔·玛丽亚岛，于是下令弃船。
　　安妮之所以做出这样的结论，还因为她了解到，在“玛丽·赛勒斯蒂号”之前的航行中，它曾运过煤，而在这次“命运之旅”之前又刚进行了大规模重装。因此，煤尘和建筑垃圾可能会影响这艘船的抽水泵，这正好解释了船上的一台抽水泵被拆卸的原因。而水泵失灵可能导致布里格斯船长无法准确判断船体中究竟进了多少水，货舱中装满货物也可能使他根本看不清船体进水的情况。
　　遭遇恶劣天气，不知船是否就要沉没，再加上以为已十分接近陆地，所有这些都可能最终导致布里格斯船长下令弃船。然而，他犯了一个致命错误：事实上，他们距离陆地——圣塔·玛丽亚岛还有200 多公里（判断失误的原因可能是船钟出了问题）。
　　波涛汹涌的茫茫大海上，“陆地究竟在哪里呀？！”“玛丽·赛勒斯蒂号”船员们的最后归宿，无疑只能是沉尸大海。这，或许就是这艘“幽灵船”的真正谜底。
　　
　　相关链接
　　“玛丽·赛勒斯蒂号”
　　“玛丽·赛勒斯蒂号”是一艘长31米、重282 吨的双桅帆船，建于1861 年。有人认为这艘船原本就是一艘倒霉船：它的第一位船长在它的处女航刚刚开始时就去世了。此外，它还在英吉利海峡与另一艘船相撞。不过，这艘船也有过多次一帆风顺且盈利颇丰的航行。1867 年，“玛丽·赛勒斯蒂号”曾被风暴推到岸上。1885 年，“玛丽·赛勒斯蒂号”触礁沉没。2001 年，有人声称在海地沿海水域的海底发现了“玛丽·赛勒斯蒂号”的残骸（对此目前尚存在很大的争议）。
　　
　　
　　背景资料>>
　　“幽灵船”形形色色的
　　○ 1775 年，从中国返航的英国商船“奥克塔维厄斯号”被发现漂浮于格陵兰沿岸海域。船长的日记显示，这艘船曾试图通过西北航道，但没能完成。据推测，这艘船及其船员的冻尸是在浮冰中漂移了13年之后抵达格陵兰海域的。
　　○ 1921 年，五桅帆船“卡罗尔A. 迪尔宁号”被发现搁浅在美国北卡罗来纳州钻石海滩上，船上空无一人。也许是因为它是在一个较短时段内相继沉没或失踪的几十艘船之一，对于这艘船的最后一段航程众说纷纭，还受到美国政府六个部门的联合调查。对这艘无人船有种种离奇的解释，其中船上发生内讧或船遭海盗袭击是最为合理的解释。
　　○ 1931 年，“贝奇莫号”船因受困于浮冰而被遗弃于北冰洋中，人们认定它会沉没。然而，这艘弃船竟然在浮冰中自行漂浮达38 年之久，其间多次有人发现过它，却无人拯救它。
　　○ 1933 年，一艘救生艇被发现漂浮于加拿大温哥华岛西南沿岸海域。这艘救生艇之所以引人注目，是因为它来自于27 年前在这一海域沉没的“SS 瓦伦西亚号”汽船。让人吃惊的是，这艘救生艇的状况依然完好。更让人吃惊的是，有多名水手报告说，在“SS瓦伦西亚号”汽船“沉没”后，很多年来，他们一直见过这艘汽船在海上漂流，看上去就像“幽灵”一样。
　　○ 1948 年，许多船都接收到发自荷兰货运船“欧朗·梅丹号”、以莫尔斯电码写成的求助信息。后来，这艘船被发现漂浮于印度尼西亚海域，当时所有船员都已死亡。登船调查者报告说，这些船员的尸体都已冻僵，“呲牙咧嘴，朝着太阳大张着口”。“在这艘船被拖回港口之前，船发生爆炸并沉没。”这些船员究竟是怎么死的？至今也没有搞清楚。但有报道说，这一事件很可能纯属编造。
　　○ 1955 年，“MV 约伊塔号”船被发现弃于太平洋中，船上空无一人。
　　○ 2003 年，“高目标6 号”无人船被发现漂浮于澳大利亚海域。尽管有关方面进行了大范围的搜索，却未能发现该船船员的蛛丝马迹。
　　○ 2006 年3 月，一艘神秘的无人油船被发现漂浮于澳大利亚昆士兰州的韦帕海域。该船船主的身份最终未得到确认，船随后被凿洞沉没。
　　○ 2006 年8 月，“好朋友号”无人船被发现于意大利撒丁岛海域。意大利海岸警卫队员登船后发现，船上有尚未吃完的埃及式饭菜和法语版的北非海域地图，船上挂着卢森堡国旗。
　　○ 2007 年4 月，12 米长的双船身游艇“卡兹11号”被发现漂浮于澳大利亚昆士兰海域。艇上3 人全部失踪，但引擎仍在正常运转，电脑也没有关，无线电及卫星定位装置工作正常，做好的饭菜摆在桌上还没动刀叉。游艇的风帆都正常打开，其中有一张帆严重碎裂。艇上的3 件救生衣、1 个紧急灯塔，以及其他求生设备都原封未动。有关方面搜寻附近海域，但未发现船员的下落，最终只好放弃搜救。
　　
　　有此一说>>
　　制造“幽灵船”次声波
　　在一些“幽灵船”上，所有的设备都完好无损，就连那些已死亡多年的船员也都各在其位，并保持着当年在岗时的姿势。那么，他们致死的原因是什么？
　　有学者称，“凶手”就是次声波。次声波是一种每秒钟振动次数很少、人耳听不到的声波。次声波的频率很低，在20 兆赫以下，但波长很长，可以传播很长的距离，比一般的声波、光波和无线电波都传得远。例如，频率低于1 赫的次声波可以传到几千公里甚至上万公里以外的地方。1960 年，南美洲的智利发生大地震，地震产生的次声波传遍全世界的每一个角落。1961 年，苏联在北极圈内进行了一次核试验，爆炸产生的次声波竟绕地球转了5 圈之后才消失。
　　次声波具有极强的穿透力，不仅可以穿透大气、海水、土壤，还能穿透由坚固的钢筋水泥构成的建筑物，甚至连坦克、军舰、潜艇和飞机都不在话下。次声穿透人体时，能使人产生头晕、烦躁、耳鸣、恶心、心悸、视物模糊、吞咽困难、胃痛、肝功能失调、四肢麻木等症状，同时还可能破坏大脑神经系统，严重损伤大脑组织。次声波对心脏的影响尤为严重，最终可导致死亡。
　　次声波为什么能致人死亡呢？原来，人体内脏的固有振动频率和次声波频率近似（0.01 ～ 20 赫），如果外来的次声波频率与人体内脏的振动频率相近或相同，就会引起人体内脏的共振，从而使人产生上述各种症状。特别是当人的腹腔、胸腔等的固有振动频率与外来的次声波频率一致时，更容易引起人体内脏共振受损，甚至致人死命。船在海上遭遇风暴，风暴与海浪摩擦产生次声波，次声波使船员的心脏及其他内脏剧烈抖动、狂跳，甚至血管破裂，最终导致死亡。同时，过强的次声波还可能使人产生惊恐情绪，导致船员跳海失踪。以上说法或许是对“无人船”的一种解释。
　　次声波虽然无形，但它却时刻产生并威胁人类的安全。太阳磁暴、海浪咆哮、雷鸣电闪、气压突变、机械摩擦撞击、核试验等，都可以产生次声波。近年来，一些国家利用次声波能够“杀人”这一特性，致力于研发次声武器。和中子弹一样，次声炸弹只杀伤生物而无损于建筑物。但两者相比，次声弹的杀伤力远大于中子弹。
　　不过，对于次声波与“幽灵船”之间的关系的说法，至今未被主流科学界认同。

文章作者:刘声远
责任编辑:skylook