卫星导航

　　在哪里?去哪里？——卫星告诉你

　　卫星导航定位系统是一种以卫星为基础的无线电导航系统，可发送高精度、全天时、全天候的导航、定位和授时信息，是一种可供海陆空领域的军民用户共享的信息资源。卫星导航系统的出现，解决了大范围、全球性以及高精度快速定位的问题，最早应用于军用定位和导航，目前逐步从军用扩展到民用，渗透至国民经济各部门。卫星导航系统已成为数字地球、数字城市的空间信息基础设施。

　　导航与卫星导航定位系统

　　导航，英文为“navigation”，原为“航行”之意。其源于海洋船舶航行，初始形式是罗盘领航和天文导航，以后发展到陆地车辆和航空飞行器的行驶，便有了“领航”或“导航”之意。广而言之，导航是实时地测定运动载体在途行进时的位置和速度，引导运动载体沿一定路线或航线安全而经济地到达目的地。

　　现代的导航与卫星导航定位系统不可分割。作为导航实现的技术支持，卫星导航定位系统也处于不断地演进与发展之中。

　　卫星导航定位系统是一种以卫星为基础的无线电导航系统，可发送高精度、全天时、全天候的导航、定位和授时信息，是一种可供海陆空领域的军民用户共享的信息资源。卫星导航系统的出现，解决了大范围、全球性以及高精度快速定位的问题，最早应用于军用定位和导航，为车、船、飞机等机动工具提供导航定位信息及精确制导；为野战或机动作战部队提供定位服务；为救援人员指引方向。基于巨大的使用潜力，其应用范围逐步从军用扩展到民用，渗透至国民经济各部门，包括海上和沙漠中的石油开发、交通管理、电力传输、资源普查、灾害监测、公共安全、救助、个人移动电话定位、商业物流管理、渔业生产、土建工程、考古等。卫星导航系统已成为数字地球、数字城市的空间信息基础设施。

　　世界上最早的卫星导航系统是美国的子午卫星导航系统(1964年开始运行)。该系统的空间段由5颗~6颗卫星组成，采用多普勒定位原理，主要服务对象是北极星核潜艇，并逐步应用于各种海面舰船。系统可在全球范围内提供全天候断续的二维定位。系统建成后曾得到广泛应用，但该系统存在着定位实时性差、不能确定高程等缺陷，无法满足高精度、高动态用户的要求。

　　20世纪60年代末70年代初，美国和前苏联分别开始研制全天候、全天时、连续实时提供精确定位服务的新一代全球卫星导航系统。至上世纪90年代中期，美国的全球卫星导航系统GPS和前苏联的GLONASS均已建成并投入运行。中国也开始建设自主知识产权的北斗卫星导航系统，2003年底正式开通运行。欧盟筹建的GALILEO全球卫星导航系统正在计划实施之中。

　　GPS(Global Positioning System) 全球卫星定位系统是继子午仪卫星导航系统之后的美国第二代空间卫星导航定位系统。它是一个基于被动式定位原理的卫星导航定位系统，由美国陆海空三军于20世纪70年代联合研制。研制GPS全球卫星定位系统的主要目的是为陆、海、空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。

　　起初的GPS方案由24颗卫星组成，这些卫星分布在互成120°的三个轨道平面上，每个轨道平均分布8颗卫星，这样的卫星布局可保证在地球的任何位置都能同时观测到6颗到9颗卫星。1978年由于美国政府压缩国防预算，减少了对GPS的拨款，GPS联合办公室就将初始方案修改为第二方案。在第二方案中系统的卫星数由24颗减少到18颗，并调整了卫星的布局，18颗卫星分布在互成60°角的6个轨道平面上，每个轨道平面分布3颗卫星，这样的配置基本能够保证在地球上任何位置均能同时观测到至少4颗卫星。但实验发现这样的卫星配置可靠性不高，另外由于在海湾战争中GPS发挥了巨大的作用，因此在1990年对第二方案进行了修改，最终方案是由21颗工作卫星和3颗备用卫星组成整个系统，6个轨道平面的每个平面上分布4颗卫星，这样的配置使同时出现在地平线以上的卫星数目因时间和地点而异，最少为4颗，最多可达11颗。

　　经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年3月，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星己布设完成并投入运营。它不仅成为军事的重要技术手段，而且也成为车辆导航、交通管理(海、陆、空)、物流、救助、娱乐业、安保市场等民用产业必不可少的通信手段。GPS全球卫星定位系统具有以往导航定位系统不可比拟的许多优点，成为当时全球最成功的卫星导航系统。

　　GPS全球卫星定位系统所有权、控制权和运营权均属于美国国防部。为了限制不同用户对GPS的应用，GPS通过发射不同的无线电信号来分别为军事部门和民间用户提供两种不同的定位服务。精定位服务(PPS)的主要对象是美国和盟军的军事部门及其他特许部门，其预测单点定位精度约为10m；而标准定位服务(SPS)的主要对象是广大的民间用户，其预测单点定位精度约为400m。但在GPS研制实验中发现，实际定位精度远远高于预测值，为了避免民间用户及其它非特许军事用户使用GPS定位可能对美国带来的不利影响，基于1983年5月里根总统发布的将GPS从单纯军用转为军民共用的命令，1984年又发布了AS和SA政策，既防止敌对势力对GPS军用信号的干扰并降低GPS民用信号的定位精度。但SA政策由于定位精度降低，严重地影响了GPS定位服务的国际可接受性，许多潜在的民间用户迫切要求改善定位精度。与此同时，俄罗斯GLONASS系统的出现，使美国GPS的世界领导地位受到挑战，在这样的背景下，GPS现代化计划应运而生。1999年，美国政府提出了有关“GPS现代化”的文告。文告中提出了几项民用GPS导航技术的改进和发展，但并没有占据最主导的位置，“GPS现代化”实质还是要加强GPS对美军现代化战争的支撑，以及保持GPS在全球民用导航领域中的领导地位。2000年5月1日，美国宣布中止了SA政策，至此，GPS产业进入一个高速增长的时期。全球卫星导航系统在政治、经济和军事上的巨大需求，使许多大国都陆续投入人力、物力来研制自己的全球卫星导航系统，其中，俄罗斯的GLONASS卫星导航系统早在上世纪80年代初就开始投入建设。

　　俄罗斯于2002年12月25日在哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场用一枚“质子-K”火箭成功发射了3颗GLONASS全球导航系统卫星。截至2004年，除了上面提到的3颗卫星以外，在太空运行的GLONASS卫星已有10颗，其中的8颗已经启用，另外两颗是备用卫星。GLONASS与GPS一样也由24颗卫星组成，原理和方案都与GPS类似，但其24颗卫星分布在3个轨道平面上，这3个轨道平面两两相隔120°，同平面内的卫星之间相隔45°。每颗卫星都在19100千米高、64.8°倾角的轨道上运行，轨道周期为11小时15分钟。地面控制部分全部都在俄罗斯领土境内。俄罗斯自称，多功能的GLONASS系统定位精度可达1米，速度误差仅为15厘米/秒。如必要，该系统还可用来为精确打击武器制导。GLONASS没有施加SA干扰，所以它的民用精度优于施加SA干扰的GPS系统。但是，它的应用普及情况则远不及GPS，这主要是俄罗斯没有开发民用市场。另外，GLONASS卫星平均在轨道上的寿命较短，在轨的可用卫星较少。

　　2003年的伊拉克战争对俄罗斯产生了相当大的震动，迫使俄罗斯的领导层对太空的军事用途重新重视起来。但据俄罗斯空间系统科学专家的论述，俄罗斯依然面临经费不足的难题，对卫星的投入和研制提出了巨大考验。为此，俄罗斯宇航局正试图吸引外资。按宇航局局长科普捷夫的说法，正在和包括中国在内的国家和组织进行商谈来共同恢复GLONASS，希望到2011年该系统将完全恢复。

　　为打破美国十几年来在全球卫星导航定位市场一统天下的格局，2002年3月，当时的欧盟15国交通部长在西班牙巴塞罗纳会议上正式决定启动“伽利略”(GALILEO)计划。“伽利略”系统是全球多模式卫星定位导航系统，原理和GPS相似，可以进行覆盖全球的导航和定位功能，将为用户提供误差不超过1米的高精度、高可靠性的定位服务。GALILEO系统是由欧盟和欧空局策划和组织实施，采用公私伙伴关系的商业运作模式共同运营和管理的民用卫星系统，但该系统所发送的公共特许服务(PRS)信号也可用于军事目的。除欧盟国家外，还有6个非欧盟国家——中国、印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和乌克兰也已经加入该计划。

　　2005年12月28日，格林尼治时间清晨5点19分，GALILEO系统的首颗实验卫星“GIOVE-A”由俄罗斯“联盟-FG”火箭从哈萨克斯坦的拜科努尔航天中心发射升空，标志着GALILEO计划已进入实质性实施阶段。GALILEO卫星定位系统由30颗轨道卫星组成，从设计目标来看，它的最大优势是更多地用于民用，包括免费使用的信号、加密且需交费使用的信号、加密且需满足更高要求的信号。美国GPS的民用定位精度误差为10米，而GALILEO确定物体的误差范围在1米之内。实际上，美国的GPS系统并非不能提供米级定位精度，而是出于军事安全的顾虑而不予提供。GALILEO系统的另一优势在于能够与美国的GPS、俄罗斯的GLONASS系统实现多系统内的相互兼容。GALILEO系统拟在卫星上安装高精度氢原子钟，这是目前GPS系统所不具备的。

　　中国是第一个加入GALILEO计划的非欧盟国家，2004年10月9日中国与欧盟正式签署中欧GALILEO计划技术合作协议。根据中欧双方签署的协议，中国将参与开发全球卫星导航系统在渔业中的应用、基于位置的服务标准化、电离层中定位信号的修复。中国的参与将使这一系统在交通、科学、土地利用以及战胜自然灾害等方面的优势得到充分发挥。

　　北斗卫星导航定位系统(Compass Navigation Satellite System)，是中国自行研制开发的区域性有源卫星定位与通信系统，是继美国的GPS、俄罗斯的GLONASS之后的第三个卫星导航系统。中国的北斗卫星导航定位系统分为两代。第一代是区域系统，4颗卫星，已经发挥效用；第二代将是全球系统，35颗卫星，正在论证中。

　　1983年，已故的陈芳允院士和合作者提出利用两颗同步定点卫星进行定位导航的设想，经过分析和初步实地试验，证明效果良好。这一系统被称为“双星定位系统”。 “北斗”一代采用的基本技术路线就来自于陈芳允先生的“双星定位”设想，正式立项是在1994年。

　　北斗卫星导航系统由空间卫星、地面控制中心站和用户终端等3部分构成，系统主要有三大功能：快速定位，为服务区域内的用户提供全天候、实时定位服务，定位精度据说与GPS相当；短报文通信，一次可传送多达120个汉字的信息；精密授时，精度达20纳秒。

　　GPS和GLONASS的空间部分是高度在2万千米左右的卫星组成的网络。GPS的卫星平均分布在6个轨道平面上，GLONASS卫星平均分布在3个轨道平面上，不停地绕地球旋转。这样，在全球的任何位置、任何时间都可同时观测到4颗以上的卫星，通过它们就可以获得高精度的三维定位数据。 “北斗”一代是双星定位，轨道偏高，距离地面3万6千千米，是地球同步静止轨道卫星。之所以要在这么高的高度是因为只有两颗定位卫星，不能覆盖整个地球，如果在较低轨道上绕地运行，每天就要有一定时间不能监控全国所在区域。

　　“北斗”一代采用的是有源定位，GPS和GLONASS等都是无源定位，这是它们质上的不同点。所谓有源定位就用户需要通过地面中心站联系导航定位卫星，而无源定位是用户直接与卫星联络确定自己的位置。“北斗”一代采用有源定位是因为单靠双星定位只能确定用户所在的两维位置，不能同时得到用户所在地的海拔高度。而地面中心站在获得卫星返回的用户两维位置后，可以根据计算机里的数据对应确定用户所在地的海拔高度。GPS和GLONASS的主要功能都是定位和授时，从用户获得这两项服务的便利和精确程度来看， “北斗”一代还处劣势。但 “北斗”一代也比这两种全球定位系统多了一项功能——通讯，这样的好处是用户不必另携带一套通信设备。

　　GPS已发展到第三代，我国将在 “北斗”一代的基础上直接跨到GPS第二代的水平，这是 “北斗”二代的目标。“北斗”二代可以称为“中国的GPS”，不过它仍然会比GPS多一个通讯的功能。2007年4月14日凌晨4时11分，中国在西昌卫星发射中心用“长征三号甲”运载火箭，成功地将北斗导航卫星COMPASS-M1(非静止轨道卫星)送入太空，标志着中国自行研制的北斗卫星导航系统进入新的发展建设阶段。

　　高速发展的中国导航产业

　　卫星导航定位系统，是人类高科技的结晶。作为现代导航技术，卫星导航提供给人们的不仅仅是方位的辨别，而是包括三维定位、授时、通讯等在内的多方面的服务。应用需求的推动，促使卫星导航定位系统不再局限于专业的军事应用，而在民用方面找到了巨大的市场。GPS不仅用于导弹、飞船的导航定位，更是广泛用于飞机、汽车、船舶的导航定位，公安、银行、医疗、消防等用它建立监控、报警、救援系统，企业用它建立现代物流管理系统，农业、林业、环保、资源调查、物理勘探、电信等都开始利用卫星导航定位。目前，在民用上的最大的应用是汽车和手持电子设备导航。

　　在全球范围内，城市建设加快、汽车保有量提高、道路拓展、交通系统日益复杂，汽车导航产业随着这些因素的影响而兴起和不断发展，已成为全球性的高新技术产业。在西欧，消费者对导航产品的认知度已经高达94.1%，在日本车载导航系统的装配率已达到59%。在中国，随着经济持续高速发展、私人汽车的普及、人们生活消费方式的变化，导航系统已更多地被人们所认识。

　　尽管中国“导航”的整体应用规模还相当有限，但其巨大的市场潜力已经引来各方纷纷参与，投入研发生产，推出了各自的导航产品及服务，抢滩市场，同时导航应用的发展也极大推动了LBS(Location Based Service，位置服务)、ITS(Intelligent Transportation System，智能交通)的发展。经过前几年的导入期，价值链各环节已经基本形成并有了一定发展，导航定位在中国已经形成一个产业，一个继通讯、IT之后的第三大朝阳产业。

　　传统的车载导航产业价值链，包括电子地图厂商、导航软件供应商、导航系统和车载设备制造商、系统集成商、整车厂商、服务和经销商、汽车前装用户、汽车后装用户等环节。而在中国，由于高起点的社会需求和世界同步的技术工艺注定了：车载导航和个人手持导航同步发展，卫星定位导航(GPS)与移动定位导航从初始就关联紧密、相互渗透、界限模糊，而且纯导航功能的产品服务还未成熟就已经向车载综合信息系统(Telematics)的新方向迈进，这都使能够实现导航功能的载体形式不断丰富，系统所实现的功能及服务也不再是单一的导航。因而，整个导航定位产业生态环境越发复杂冗长、参与的角色众多，除了传统车载导航产业链上的各环节以外，电信运营商、PDA和手机等移动设备生产商、服务运营商、服务提供商等，也都成为导航定位产业链上的重要环节。

　　如今，导航系统功能越来越丰富，可提供定位、地图显示、路线制定、路线搜索、路线引导、POI(Point Of Interesting, 兴趣点)查询服务等等功能。随着需求的不断提高和细分、功能和服务的不断丰富和完善，导航定位产业的发展需要整个产业链的协作，政府需要制定相关的政策、标准，并与运营商、车载终端厂商、整车厂商、导航系统供应商、导航硬件和软件厂商、电子地图厂商及基础地理信息提供商等环节紧密配合，从而形成规模化的、健康良性循环的产业生态环境和发展态势。

　　在巨大的发展潜力和产业规模的大环境下，各应用领域发展程度和态势不尽相同。2007年是导航领域市场加速发展的一年。预计2007年全年，车载前装导航设备的销量将达到30万套，按照2007年私人汽车销售850万辆预测，前装导航设备的装配率约3%，根据英国SBD的预测，到2012年，中国前装车载导航设备的年销量将达到95万套。在PND方面，2006年的销量达到了38万套，2007年全年销量预计将达到100万套。随着技术的进步及市场的快速发展，到2010年，中国的PND产品销量将突破700套。导航智能手机也成为导航领域不可忽视的一块新市场，2007年中国将销售约140万台带有GPS功能的智能手机，预计到2011年，这个数据将膨胀到1650万台。

　　在位置服务领域，中国以移动运营商为主导，中国移动和联通早在几年前，都相继开通位置服务，但在商业模式和推广上都并未投入太多，也并未有太多SP(Service Provider)参与提供服务，因此移动定位服务的市场处于非常初级的阶段，有数字显示2005年国内移动定位市场规模仅2.21亿元，主要得益于中国移动亲子通业务和中国联通手机导航业务的推广。但在2006年~2008年，移动定位市场将保持150%以上的增长率，预计2008年将达到52.5亿元。在影响我国位置服务的诸多因素中，GIS系统的建设及POI数据的采集、加工、整合及更新是非常重要但非常艰巨的任务。这一点也是同欧美及日韩不同的地方。另外，目前A-GPS技术的大众应用尚未形成，定位精度不足，也阻碍了位置服务应用的发展。用户隐私仍然是定位服务最容易引发争议的问题，针对定位服务的敏感性，移动运营商需要在信用管理、信息安全、个人隐私保护等方面制定完善的流程和管理体系。

　　在地图方面，中国地图行业中排前二名的厂商为高德软件和四维图新公司，合计占有70%以上市场份额。各地图厂商会根据自身优势分别在车载导航领域、PND、LBS及GIS项目分类市场中占有一席之地，特别是高德软件已经占有了中国车载导航地图市场55%以上的市场份额，是中国惟一一家可以在车载导航、便携导航、无线位置服务和互联网位置服务方面直接提供全面服务的导航电子地图厂商，预计其行业领先地位将不断扩大。参照欧美地图行业的发展历程，市场份额大的厂商将面临地图更新维护压力大及新的客户需求不断增加的状况，而盗版地图问题短期内不能解决，也会对合法地图厂商的LBS市场及GIS市场发展有不良影响，地图厂商们将更急于找到合理的商业模式以维护自身价值。

　　在Telematics领域，国内目前已有汽车厂商及移动运营商开始尝试开展Telematics中的部分服务。与欧美市场不同的是，中国市场汽车厂商的发展历史及成熟程度较低，相比本土移动运营商却非常强势。在Telematics产业链中，汽车厂商的主导能力及与移动运营商的竞合关系，会与欧美市场非常不同。国内汽车产业近几年发展迅猛，但消费者对Telematics服务的认知非常有限，厂商提供Telematics服务的能力尚处在初级阶段。由于区域间经济及基础设施发展水平存在较大差异，很多与Telematics有关服务所需社会资源还有待整合和分工，如公安部门、通讯资源、信息娱乐行业、车辆维修服务等。短期内，国内Telematics服务将围绕几个可行的重点开展，导航及智能交通由于有政府的大力支持，且市场环境相对成熟，便会是其中之一。

　　导航各应用领域的发展使得中国的导航产业呈现出诸多特征。中国导航定位产业虽然起步晚，但是起点高，总体发展形势良好，经过多年的市场培育和技术创新，卫星导航产业正在逐渐从启动导入期进入快速发展时期。然而，中国的庞大产业链条还不完善，上下游之间的整体联动仍然很脆弱。另外，中国导航电子地图行业严格受国家管制，使得中国导航产业格局有别于全球情况。从国外来看，目前全球已经形成了以美国NavTeq、欧洲TeleAtlas、日本Zenrin和MapMaster为龙头的四大导航电子地图专业制造公司，这四家就已经占领了全球导航电子地图产品90%左右的份额。然而，在中国，导航电子地图数据是国家保密数据，其采集、生产经营严格受国家相关部门和政策规定的制约。因此，在起步比国外晚得多的情况下，中国本土电子地图企业受到了很好的保护和扶植，获得了发展壮大的空间，使得整个中国导航电子地图行业与国际态势不同而由中国本土企业掌控。除此之外，中国独立导航软件开发商的实力以及其在产业链中的作用，与欧美导航软件开发商有所不同。由于前装导航系统的性能功能的高要求、与整车需求的一致性要求以及其本身的发展历程，决定了目前前装导航系统的硬件和软件通常由硬件厂商主导设计开发。而便携式导航系统的开放性灵活性，为许多独立软件和独立硬件厂商进入导航定位产业降低了门槛，提供了机会。在欧美便携式导航系统的大行其道，造就了一批实力雄厚、技术先进的独立导航软件开发商，在产业链中颇具影响力。而在地图和车载导航非常成熟的日本，地图厂商也只专注与地图数据及其增值服务的开发，很少涉足作为独立导航软件供应商的开发领域。

　　商机盎然的中国导航市场

　　中国汽车产业在近几年内才发展起来，目前导航市场的发展也是由于行业竞争加剧的情况下，厂商为加强其竞争力而采取的一种策略，消费者对导航及相关服务的认知尚在培养。汽车厂商的生产能力及导航仪的装配能力，在市场的驱动下，同样面临挑战。又由于中国消费者对价格非常敏感，汽车销售带来的前装导航仪市场和具有价格优势的PND市场将一同增长，PND市场会增长较快。

　　由于2008奥运及2010世博即将来临，北京计划为奥运期间服务的公交专车安装GPS卫星定位系统设备。而到2010年世博会，上海所有的公交车、出租车都将装上GPS卫星定位系统，届时公交车及商务车等的导航配置率将不断提高。

　　按照不同的导航产品划分，各类导航产品市场将呈现出各具特点的发展态势。在车载前装导航市场，目前中国汽车市场是全球增长最快、增量最多的汽车市场，已在全球汽车保有量上位居第三，几乎和日本并驾齐驱。对车载导航设备厂商来说，这是一个数量可观，增长持久的市场。另外，从已上市的前装导航设备的车型来看，大多在10万~30万这个区间，价格在10万~30万的轿车是车载导航系统的主要潜力市场。因此对于10万~30万元的车型，导航服务的增长空间最大。

　　在后装导航市场，后装车载导航系统有着广阔的应用前景。伴随着交通设施和路途环境的改进，开车出游已经司空见惯。因此，后装市场将是一个比前装市场潜力大得多的市场。面对如此庞大的市场，国内外厂商均虎视眈眈。目前国内的多家厂商已经推出了自己的产品，而国外厂商为了解决产品的本土化问题，也已经做了大量工作。

　　手持便携式导航市场，包括PND、PMP、PDA和离线式手机导航。在各种导航系统中，体积庞大、功能单一、价格昂贵的专业车载导航系统已面临便携、多功能、低价格的手持便携式导航系统强有力竞争。2005年，手持便携式导航设备销量开始了加速增长，从2003年2万台和2004年的7万台，猛增到18万台。截至2006年6月，中国市场共有导航设备品牌50多个，包括一些国际知名的导航设备企业如Garmin、Mitac、Navman等都进入了中国市场。另外，随着智能手机价格的下降和消费者认知度不断的提高，智能手机逐渐普及，为智能手机导航产品市场的发展创造了有力条件。目前GPS功能在各种手持电子产品上的应用越来越广，各大消费电子厂商都尝试在手持电子产品加装GPS模块以实现导航功能，PMP、PSP(Play Station Portable，便携式游戏机)等是该类产品的典型代表。

　　在线式手机导航服务市场早已引起了无线服务运营商的关注。中国联通早于2003年7月就推出了手机定位业务，在2005年10月又推出114个城市的汽车语音导航服务。截止2005年底，中国联通目前的手机定位导航用户人数约20万，其中大部分为定位服务的用户。而中国移动方面，2006年初，一直保持沉默的中国移动宣布将在北京、天津、辽宁、湖北四个省市进行“手机地图”业务的试运行。截至2006年5月底，4省市的手机地图试点已完成。

　　导航产业的发展趋势和未来

　　未来的导航产业和市场将伴随着技术的演进和推动，呈现出更广阔的发展前景。在导航产业层面，我们预测会有如下的发展趋势：

　　动态交通信息是导航产业的核心推动要素较欧美和日本不同，中国的导航产品目前还停留在静态导航阶段，从本质上只解决了“如何从A点到B点”的问题，而没有解决“从A点到B点，怎么走更快”的问题。而据最终消费者/潜在消费者调查，后者正是用户最感兴趣的导航功能。以欧美日的产业发展状况来看，正是因为动态交通信息的出现和完善，加速推动了导航产业的快速增长。

　　车辆导航与监控不断融合，车辆信息系统得到篷勃发展 美国的OnStar系统把车辆导航与监控这两种卫星导航定位功能融合在一起，形成汽车信息系统(Telematics)。到2007年10月，OnStar的用户已经突破了500万，其将汽车内相关的电子设备与传感器连成一体，除用于导航、联络和安全之外，更重要的是实现了汽车与外部世界的通信，将无线数据与语音服务和GNSS技术结合起来，提供专门的位置服务(车辆导航、跟踪和急救服务)。由于有服务中心的配合，可以大大减轻车载终端的压力，同时可以提供更为周到全面与专门化的和公众性的服务。车辆信息系统代表了车辆应用系统重要的发展方向，势必在将来数年内出现蓬勃发展的倾向。

　　导航与通信技术全面融合，导航与通信的融合最典型的代表是在蜂窝手机中整合导航功能，将其功能嵌入手机。A-GPS(Asisted GPS)技术，即用通信网络辅助GPS实现快速与恶劣环境(包括室内)条件下的定位，此定位技术可用于不同的环境。